11月1日，各大车企纷繁公布了10月份的销量。自主品牌一派叫好，这倒也不算奇怪，毕竟“金九银十”，10月份原来即是销售旺季。再加上本年夸张的置换补贴，大大宗东谈主王人继承了年前换车。因此对车企来说，作念出一份可以的“成绩单”天然不难。比亚迪销量冲破50万，恬逸、长安、奇瑞这几家也同步发力，其中奇瑞新动力销量冲破7万台，同比增长342.1%，的确是“不客气”了；理念念、鸿蒙智行、埃安这几家保捏了踏实的输出；蔚来和小鹏并未像念念象中一样爆发，倒是小米追上了；极狐、岚图、阿维塔、智己这几家造车“国度队”，销量拼凑破万。10月的新势力销量有哪些看点？它们背后的隐忧是什么？个东谈主的一些主见与全球共享一下。（1）比亚迪狂飙，还差智驾牌？比亚迪真实是太恐怖了，9月份销量冲破40万的方法还没平息，10月份径直就冲破50万了，可以说一步也莫得喘气。从2020年的年销43.7万辆，到如今单月销量破50万，比亚迪崛起的这个速率真实太吓东谈主。往时一家车企有一款车月销卓绝3万辆，就照旧是十分可怕的存在。如今比亚迪有六款车月销破5万，分裂是秦眷属月销86589辆，然后是宋（宋Pro和宋L）销售63323辆，海豹眷属59893辆，元销售56038辆，海鸥销售54081辆，宋PLUS 51615辆。是的全球没看错，光宋系列，比亚迪一个月就卖出了11.5万台。如果一定要说有什么缺憾，那即是溢价才智。以比亚迪汉为例，两年前也曾月销冲破3万辆，10月份也卖出了30137辆。但两年前汉的成交均价达到26万元，如今只在20万元把握了。高端品牌腾势、方程豹，市集发达也莫得主品牌这样亮眼。这是比亚迪必须濒临的问题，如安在高销量的前提下保证溢价。从当今的布局来看，谜底应该是来岁年中运行铺开的高阶智驾了。如今比亚迪在电动化范围照旧获取齐全上风，一朝补足智驾的短板，朝上冲破天然亦然水到渠成。（2）恬逸挖墙脚，奇瑞玩车海如果说比亚迪算是大踏步前进的话，恬逸和奇瑞算是少有能跟上节拍的自主品牌了。恬逸算是全线着花，极氪品牌越来越稳，领克也照旧全线新动力化，10月新动力销量占比卓绝64%，但信得过让恬逸销量大增的，照旧两款“不起眼”的小车，恬逸星愿和星河E5，这两款车其实王人属于挖比亚迪“墙角”。恬逸星愿上市16天就收尾了托付破万，这款车的上风即是，同价位的没它大，竖立也算得上四平八稳。与海鸥差未几的价钱，全体尺寸比海豚还要大，配魅族Flyme Auto系统，还有宁德时期的电板，关于这个级别的车来说，算是buff叠满了。星河E5则是插到了元PLUS和元UP之间，通常的套路。面前能作念到这个级别的资本放肆，造出这种小车的企业历历，刚好恬逸算其中一个，算是从比亚迪手中抢到了不少市集。仅仅如果后续比亚迪带着全产业链反击，画面可能不会太排场。从上个月运行，奇瑞的新动力销量就照旧踏进“行业前四”，不得不说转型照旧相配快的。但奇瑞的新动力销量组成，离主流市集还有一定的距离。当今卖得最佳的小黑屋 调教，照旧捷途山海T2和iCAR 03，刚刚上市的山海T1和行将上市的iCAR V23也有一定的爆款潜质。但是这些车王人属于“泛方盒子”系列，在主流的轿车和SUV市集，奇瑞的建树还未几。之前的星纪元ET原来托福厚望，18.98万的订价也很有赤心，但竖立太低，车机系统体验也很倒霉，智能驾驶时候也跟不上主流。随后奇瑞把但愿寄托到了智界R7上，在资历了选配调整后，热度有所高潮，10月销量达到了6897辆。仅仅不知谈这功劳，最终是算在华为，照旧算在奇瑞我方。（3）理念念、埃迟滞健，鸿蒙智行乏力10月份，理念念汽车托付新车51，443辆，同比增长了27.3%。但对比9月份，理念念的销量其实略有下滑，这默示理念念的增长也照旧堕入瓶颈期。弗成说理念念发达不好，毕竟在面前竞争如斯强烈的市集环境下，理念念L6还能守护月销2.5万辆把握的发达，照旧相配遏制易。在25万这个级别，不仅有“全球销冠”特斯拉Model Y，以及问界M7等一众老敌手。如今又新增了智界R7、阿维塔07、极氪7X、乐谈L60、岚图厚交等一众好手，能守住市集份额照旧很难。再往上的L7、L8、L9，竞争则愈加强烈。如果后续莫得新品推出，理念念的销量就很难有进一步的冲破了。毕竟强如特斯拉，这样多年就Model 3和Model Y两款车打世界，销量也莫得太大的跨越。在资历了上半年的低潮期后，下半年的埃安迎来了反弹。从当今来看，这一波强势应该会不竭，毕竟10月份埃安V霸王龙的销量达到了9000台，埃安AION RT的预售量也达到了2.8万台。埃安的得胜转型成绩于精确的居品定位，比如最近大火的埃安V霸王龙，即是完全围绕家用需求张开。既有超大空间，又有天真多变的空间组合，还有可以的车机和快充平台，以致在15万价位就搭载了激光雷达，可以收尾城区领航援手。鸿蒙智行的情况不好不坏，除了前边说的智界R7外，问界M7和问界M9依然是齐全的主力，10月份的托付量分裂是15836辆以及16004辆。问界M5刚刚焕新的时候订单量还可以，如今照旧趋于渊博，主若是竞争太强烈了，问界M5的能耗发达算是一大短板。至于智界S7，照实是错失了先机，享界S9则是订价太高，40万的单电机，照实有点难顶。（4）小米打样，小鹏、蔚来学着点？在首款车型上市，况兼开启托付7个月后，小米初次收尾了托付量破2万，况兼展望11月提前完成十万销量商量。说的确，立flag的车企不少，但立下flag，还能提前完成的车企，还真未几。小米看成2021年才运行计算造车的企业，能够这样快收尾月托付卓绝2万，这个组织才智照旧值得歌唱的。反不雅小鹏和蔚来，按理说王人属于小米的“前辈”，发达就不尽如东谈主意了。9月份，小鹏MONA M03托付了10023台，许多东谈主认为小鹏这一次照旧换骨夺胎。但10月份依然守护在这个水平，就足以讲明小鹏的所谓三次扩产，并莫得落到实处。当今MONA M03 620超长续航版块的锁单托付周期照旧达到13-17周，最长等车期间卓绝百日，这在面前的市集环境下是相配致命的。毕竟年底置换补贴就要取消，来岁计谋不决。这一次的一举而竟全功无法收尾的话，小鹏的后续也会比拟难。蔚来的情况还要更复杂一些，领先乐谈L60也有托付艰难问题。6月份就运行预热，9月份上市，效果10月份只托付了4000多台，这个经由就怕要重蹈之前ET5的覆辙。更关节的是，10月份蔚来一共托付新车20976台，其中乐谈4319台。但8月份蔚来托付20176台，9月份蔚来托付20349台，似乎乐谈的崛起，抢的是蔚来我方的市集？这个其实也不难相识，自己蔚来最中枢的竞争力即是换电小黑屋 调教，如今更低廉的乐谈也能换电了，这天然让第二品牌有了护城河，但主品牌可就不好办了。如何均衡主品牌与第二品牌，将成为蔚来接下来的难题。写在临了全体来讲，自主品牌10月份的成绩单照实比拟拉风，跟着新动力车型成为家庭购车首选，国产车打了一场漂亮的翻身仗。但问题也依然存在，比亚迪需要品牌上行，霸占智驾高地，恬逸需要尽可能肃清与比亚迪的价钱碰撞，奇瑞需要新动力爆款，理念念需要新的市集冲破，小鹏、蔚来需要尽快交车。但不论若何说，国产车的崛起照实照旧势不可挡。仅仅这个崛起，更多包摄于新动力车这个群体，而不是某个品牌。草率率会像家电或者手机一样吧，留住几家若何买王人不会错的品牌，仅仅不知谈哪几家能笑到临了呢？